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2018.12.7

卡车先生如何按下物流“互联网+”快进键?

      长久以来,物流行业依旧按照传统的模式在运作,物流行业在移动互联网的社会化大背景下并没有玩出太多花样。2016年,将是物流行业不平凡的一年。今年7月,国务院常务会议上提出“互联网+物流”后;8月交通部印发物流业降本增效行动方案;9月再放大招,无车承运物流模式将试点。在一系列利好政策的推动下,无论是传统物流还是新型互联网物流企业,都将迎来一个全新的发展机会。


     事实上,传统物流由于技术手段、运行规模、标准化等方面发展滞后,存在诸多弊端。如物流成本居高不小,社会资源浪费严重;行业分散凌乱,缺乏统一管理;中间环节多,信息化程度低;信息不透明严重,车货匹配效率差。这导致客户寻找优质运力特别难且价格极其不规范,同时熟交易长期以来一直存在,加重了找车的困难且容易滋生腐败。

 

加之近年来,物流新玩法加速显现,竞争手法更具有创意,更显残酷。传统物流人处于守势,除了抱团取暖,价格竞争,人脉关系等传统手段,在应对手法似乎没有新招,更加剧了企业的生存困难。

 

目前,我国社会物流总费用与GDP的比率常年徘徊在18%左右,比全球平均水平高6.5个百分点。中国的社会物流总费用占GDP比重不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家,而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高,例如印度为13%,巴西为11.6%

 

问题凸显,改革势在必行。“互联网化”是有效提升企业整体核心竞争力的有效途径,物流企业需要“互联网化”来改变行业现状。在此过程中,常常会面临诚信体系建设问题、如何有效降低物流成本问题等问题。对于这些问题,卡车先生“物流区域代理人竞价”模式和“黑名单”模式有值得借鉴之处。

 

卡车先生目前主要耕耘城际整车运输市场,首创的“物流区域代理人竞价”模式,为货主节约了运输费用支出,同时优化了运力资源配置,提升了物流效率与服务质量。货主在卡车先生交易平台上发布询价,物流区域代理人根据线路,货源性质等因素提供报价,区域代理人彼此之间并不知道对方所报价格,货主择优选择下单,然后由区域代理人调配司机和车辆进行货物运输。

 

区域代理人是这一模式的核心人物,他们是货运中介、车队等人群,其经验、服务意识、风险承担能力等远强于司机,且区域代理人与司机之间存在熟关系,利用他们的价值调动运力,比直接做车货匹配效率更高。同时,货运所涉及难以标准化之服务,交由区域代理人来灵活处理,也省去了平台的繁琐投入和补贴。

 

相关数据显示,非卡车先生的一个司机一个月跑四趟,而卡车先生能够跑五趟、六趟,并让每一趟的物流成本降低,达到货主成本降低司机收入提高的目的。

 

同时,卡车先生建立的“黑名单”机制有利于推进物流行业信用体系的建立。卡车先生基于大数据的积累和沉淀,做了一些标准和规范,比如报价标准、货运标准、服务标准、运输标准等。在具体的实施与操作上,设置了“两个名单”,即司机黑名单、区域代理人黑名单。卡车先生创始人兼CEO单丹丹透露,福佑做黑名单,是希望平台上的司机、区域代理人都能够诚信。

 

除此之外,卡车先生建立高效响应运营管理机制,能有效提高物流的准点率。该机制实现产品运输全过程中“运行轨迹可视、节点定位可控”,再辅助于400客户呼叫系统,实现整个运输过程的可视、可听、可通话。一旦发生货物异常,可以及时启动应急响应机制,客服3-6小时抵达现场处理,让全国任何一个地区做到货物安全按时到达。

 

卡车先生提供的数据显示,卡车先生帮助合作的客户节约了物流成本,相较之前整体节省15%,异常发生率也大大降低。由于成效显著,德邦、天地华宇、安能、招商物流、远成物流等多家公司与卡车先生开展了合作。

 

互联网时代人们追求更高的效率、更好的品质和更优的服务。物流的互联网化通过积极推广共同配送等先进模式,有利于提高货品配送集约化程度和物流设备利用率,降低物流成本,提高流通效率。“互联网化’最为重要的是,通过信息化平台和大数据服务,解决物流供需双方痛点问题。物流行业积弊较多,行业的转型升级需要多方面共同努力,如果涌现更多类似卡车先生这样的尝试者,行业变革进程或将加快。

 

 

 

 

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